Kunnen infraroodpanelen worden gebruikt in vliegtuighangars?
worden gebruikt in vliegtuighangars
Infraroodpanelen bieden een efficiënt en veilig alternatief voor traditionele verwarmingsmethoden in vliegtuighangars. Ze werken door warmte van emitters rechtstreeks over te dragen naar koudere objecten en oppervlakken zonder energieverlies in lege luchtruimten. Infraroodstralers zijn verkrijgbaar in verschillende soorten en maten, zodat ze in elke ruimte passen. Het warmteverdelingsbereik van elk paneel kan ook worden aangepast om een optimale dekking van het interieur van de kamer te garanderen.
Bij het kiezen van een infrarood verwarmingssysteem is het belangrijk om rekening te houden met het beoogde gebruik van de ruimte. Infraroodpanelen kunnen aanvullende verwarming bieden voor ruimtes die extra warmte nodig hebben, of ze kunnen een bestaande verwarming vervangen om geld te besparen op de energiekosten. Infraroodstralers zijn verkrijgbaar in zowel vierkante als rechthoekige modellen, zodat ze geschikt zijn voor verschillende kamervormen en -afmetingen.
Infrarood verwarming met infraroodpanelen is een slimme manier van verwarmen. Een infraroodpaneel is eenvoudig te installeren en snel warm. Deze manier van verwarmen is geschikt voor zowel hoofd verwarming als bij verwarming. Omdat onze infraroodpanelen werken op stroom bespaar jij direct flink op je verbruikskosten voor verwarming en ben je klaar voor een groene toekomst.
Een belangrijke overweging bij vliegtuighangars is de indeling en plaatsing van branddetectoren. De indeling van detectoren moet gebaseerd zijn op de resultaten van een Geographic Coverage Assessment (GCA), uitgevoerd door gekwalificeerde personen. Deze beoordelingen, ook wel gevarenkaarten genoemd, tonen aan dat een brandbeveiligingssysteem op de juiste manier is ontworpen.
Kunnen infraroodpanelen worden gebruikt in vliegtuighangars?
Naast het voldoen aan de vereisten van een GCA, moeten vliegtuighangars voldoen aan federale en nationale brandveiligheidsvoorschriften met betrekking tot branddetectie- en blussystemen. Hangars moeten bijvoorbeeld ultraviolet/infrarood- of multifrequentie-infraroodvlamdetectoren gebruiken waarvan bewezen is dat ze een volledig ontwikkelde vliegtuigbrandstofbrand van 3 bij 3 meter kunnen detecteren vanaf een afstand van ongeveer 45 meter. Bovendien moet een brand onder een vliegtuig in de hangar detecteerbaar zijn door ten minste één optische vlammendetector.
De grote deuren van vliegtuighangars blijven tijdens de openingstijden vaak open, zodat personeel en vliegtuigen gemakkelijk kunnen in- en uitstappen. Dit kan een aantal problemen veroorzaken voor branddetectiesystemen. Zonlicht kan bijvoorbeeld vals alarm veroorzaken in UV-, UV/IR- en enkelvoudige IR-detectoren. Het kan ook het bereik van MSIR-eenheden aanzienlijk verkleinen, waardoor ze echte branden missen die normaal gesproken binnen hun geadverteerde bereik zouden vallen. Infrarooddetectoren zijn daarentegen niet gevoelig voor het activeren van vals alarm of lijden aan desensibilisatie in de aanwezigheid van zonlicht.
Vliegtuighangars kunnen, net als andere hoge gebouwen en openluchtgebouwen, lastig op een comfortabele temperatuur te houden zijn. Omdat de deuren vaak open blijven staan, stroomt buitenlucht naar binnen en wisselt deze uit met geconditioneerde lucht. Luchtgordijnen kunnen een effectieve afdichting creëren die deze luchtinstroom voorkomt, waardoor het energieverbruik wordt verminderd, insecteninvasies worden afgeschrikt en de geconditioneerde lucht in de hangar blijft waar deze thuishoort.
